ROVER

Велошолом.

Найважливішим засобом безпеки є велосипедний шолом, який захищає велосипедиста від серйозних травм. Такий шолом зазвичай являє собою тонку оболонку з пластика, що володіє високою ударною міцністю, зсередини обкладену ламким пеноматеріалов, пом'якшувальною удар.


 

       Передні і бічні световозвращатели зазвичай білі, задні - червоні. Передній Світловідбивач закріплюється на верхньому кінці передньої вилки, задній - під сідлом або на містку заднього багажника, а бічні - на спицях коліс. Фари (з живленням від батарей або від генераторів, що приводяться в обертання колесами велосипеда) закріплюються на кермі або на елементах рами. Деякі велосипедисти використовують також фари на шоломі і білі, жовті або червоні миготливі ліхтарі на самому велосипеді, на шоломі, руках, ногах або поясі.

   Коли настає весна, хочеться зробити щось незвичайне зі своїм великому. Наприклад, віддерти всю стару проводку і натягнути нову.

 

   У велосипедистів, як відомо, непрості відносини з пішоходами. Ситуація, коли говориш пішоходу: «Дозвольте, будь ласка, проїхати», а він відходить і відповідає: «Звичайно, проїжджайте», трапляється вкрай рідко. Вона майже утопічна, адже їдеш ти зазвичай швидше, ніж ходить пішохід, і на діалог просто не вистачає часу

    Будь який велосипедист знає, як неприємно до нуля скидати швидкість на хорошій дорозі, де можна було б гнати і гнати ще метрів сто, не крутячи педалі, якби не пробка, сформована повільними пішоходами.

У цьому пості я б хотів порівняти по ефективності декілька різних типів велосипедних сигналів.

Тип перший, дзвінок.

     Велосипедні дзеркала не вирізняються особливо із свого ряду , можна виділити декілька типів і премудростей.
   Дзеркало заднього виду - дзеркало, встановлене на транспортному засобі і що дозволяє водієві бачити, що відбувається позаду.
    Велосипед - досить рухливий вид транспорту, а велосипедист - рівноправний учасник дорожнього руху. Тому хороший огляд - це перш за все безпека. На цей випадок є велика кількість різних моделей велозеркал різних виробників, що мають різний рівень оглядовості, форму і дізайн.Есть квадратні, круглі, овальні оглядові велозеркала, що встановлюються в трубку керма. Є моделі з кутом 90градусов для огляду, вони мають багатофункціональний утримувач, хромовану небиткий поверхню. Всі вони компактні, зручні, дають відмінну оглядовість і монтуються з лівого боку керма. Існують велозеркала прикріплюються на велошлем за допомогою липучки. Їх обирає безліч велотуристів. Вони мають розсувний винос, що дозволяє поставити дзеркальце на шоломі так, щоб чітко все бачити.

    Велосипедне дзеркальце заднього Zefal DOOBACK встановлюється в трубу велосипедного керма з кутом огляду до 90 градусів.

Велокомп'ютер  - електронний пристрій для вимірювання швидкості і пробігу велосипеда, а також додаткових параметрів як: середня швидкість, час у дорозі, максимальна швидкість, пульс, передача (на багатошвидкісних велосипедах), поточний час, температура, тиск, каденс та ін

 
 


У 1895 році Curtis Hussey Veeder винайшов велоспідометр.
Велоспідометром було просте механічне пристрій, який враховує число обертів колеса велосипеда. кабелем передається число обертів колеса на аналоговий одометр. Після заснування Veeder Manufacturing Company, Veeder рекламував велоспідометр з гаслом, про те що добре знати, скільки Ви проїхали.  Успіх велоспідометра привів до появи інших конструкцій механічних пристроїв. В результаті, велоспідометри стали володіти можливостями вимірювати не тільки пройдене відстань, але і швидкість.

Кермо, винос, рульова колонка - як вибрати кермо, типи велосипедних рулів, рульових колонок і виносів.

Випускаються два типи кермових колонок - різьбова (HeadSet) і безрезьбової (AHeadSet). Рульова колонка різьбового типу може регулюватися по висоті в досить широких межах, підганяючи під зріст велосипедиста. Зазвичай керманичами колонками такого типу обладнуються шосейні і спортивно-туристичні велосипеди. На відміну від неї, безрезьбової рульова колонка по висоті може регулюватися зовсім небагато. Зате вона має більш високу жорсткість.



На гірських велосипедах і гібридах частіше встановлюються саме безрезьбової рульові колонки, тому при придбанні такого велосипеда треба відразу звернути увагу на висоту рульової колонки.

1)Види велосипедних рулів

2)Велосипедний кермо і посадка




На деякі велосипеди з безрізьбовими керманичами колонками встановлюються виноси, в яких можна змінювати висоту керма. Такі регульовані виноси мають дещо меншою міцністю, тому їх не рекомендується використовувати на змаганнях, при агресивному катанні.

Велосипедний кермо теж може декількох типів.

На дорожніх велосипедах рукоятки руля підняті вгору, таке кермо називається дорожнім. Це зроблено для того, щоб велосипедист сидів на велосипеді з високою посадкою, при якій зручніше контролювати дорожню обстановку.
На шосейних велосипедах кермо має складну форму (роги), це дає можливість сидіти як з низькою посадкою, (для збільшення швидкості), так і з високою.
На гірських велосипедах кермо робиться прямим або злегка зігнутим. Такий кермо дозволяє впевнено керувати велосипедом у складних умовах, (наприклад, на вузькій стежці, на бездоріжжі)

   Кермо і його висота безпосередньо пов'язані з посадкою велосипедиста. Як уже зазначалося вище, під кожен стиль катання підбирається певна форма керма. Наявність відповідного керма ще не гарантує стовідсотковий ефект. Тільки правильно підібраний і відрегульований по висоті кермо забезпечить комфортну правильну посадку.
   Так, високе положення керма забезпечує комфортність і зручність в нешвидкому темпі на дорожньому велосипеді.
   Велику маневреність дасть позиція, при якій кермо і сідло знаходяться на одному рівні.
Кермо, встановлений нижче рівня сідла, забезпечить максимальну швидкість, стійкість і аеродинаміку.

   Два найбільш поширених типу рулів, що використовуються крос-кантрійщиков, гонщиками і туристами, відрізняються підйомом і шириною.
   Для гонок кросс-кантрі характерні рулі без підйому довжиною до 600 мм або, як їх ще називають - рули флет. Для туристичних поїздок і марафонів більше підійдуть рули з підйомом до 25 мм, Райзер довжиною до 675 мм.
   Для агресивного катання типу даунхилла або фрірайду характерні широкі рули до 710 мм, посилені ребром жорсткості. Діаметр під винос «екстремальних» рулів найчастіше становить 31.8 мм.








   Широким кермом легше керувати, це факт. Але занадто широкий кермо, яке сильно перевищує ширину плечей, може негативно позначитися на посадці. Жінкам рекомендують вузькі рули виходячи з того ж принципу. Але досвід показує, що це правило стосується тільки початківців або пасивних велосипедисток.
   Кермо для шосейних велосипедів важко сплутати з іншими. Кермо типу «баран», як називають його в народі, відрізняється закругленою формою, що нагадує роги барана. Така конфігурація керма дозволяє велосипедисту займати горизонтальне положення для кращого набору швидкості на рівних ділянках дороги.
   З усіх різновидів велосипедних рулів варто виділити руль-метелика. Такі рули вважаються мультіпозіціоннимі - які допускають безліч положень рук, варіантів посадки і хвата. Кермо-метелик - вибір тих, хто збирається в тривалу поїздку або велопохід в неспішному темпі. Зазвичай вони мають м'які поролонові накладки і сприяють розміщенню різних туристичних гаджетів.

                     

    Контактні педалі набувають популярності в останні роки. На таких педалях можна жорстко зафіксувати ногу, але при необхідності її можна швидко з педалі зняти. Зазвичай для цього потрібно зробити рух ногою в сторону. У контактних педалей є два недоліки - відносно висока ціна, і необхідність використання спеціального взуття (теж не завжди дешевою). Контактні педалі використовуються в спорті - гонках на шосе, МТБ і в аматорському швидкісному катанні.

     У прогулянкових педалей є один недолік, який іноді виявляється істотним - в кожен момент часу працює тільки одна нога. Тобто на педаль можна тільки натискати.
    На спортивні велосипеди часто встановлюються т.зв. тукліпси, (ремінці, якими нога пристібається до педалі). У цьому випадку на педаль можна не тільки натискати, а й підтягувати її вгору. На таких педалях значно легше забиратися в круті гірки, долати ділянки в'язкого грунту, бо можна працювати одночасно обома ногами. Але у тукліпсов є один досить серйозний недолік - з ними не завжди можна швидко зняти ногу з педалі, що може привести до падіння. Цей недолік особливо відчувається при їзді по дорогах з автомобільним рухом. Наприклад, з тукліпсамі не виходить зупинитися перед світлофором.

    Коли ви купуєте велосипед в магазині, він, швидше за все, буде укомплектований саме прогулянковими педалями. Це - найпростіший і найпоширеніший тип педалей, він ідеально підходить для тих велосипедистів, які не ставлять за мету досягати високих швидкостей, долати перешкоди, і т.д. Тобто ви просто катаєтеся, натискаючи по черзі на педалі.

     Велосипедне сідло - частина велосипеда, що приймає на себе більшу частину ваги велосипедиста (поряд з педалями і кермом). Велосипедне сідло з одного боку має бути зручно для сидіння на ньому, а з іншого боку не повинна створювати труднощів для педалювання. Сідло кріпиться на підсідельний штир, який вставляється в підсідельну трубу рами.
 

  Тормоза доволі потрібний елемент любого "харлея", не раз попадались велосипедисти з гіпсом і поганим настроєм через те , що легковажно поставились до своєї безпеки, частенько навіть маючи хорошу реакцію і вчасно відреагувавши на перешкоду не можливо уникнути зіткнення не те ,що взагалі без тормозів, так що давйте розглянемо типові михонізми тормозів і все , що стосується їх.

1. Щіткові гальма
2. Дискове гальмо
3. Барабанні гальма
4. Ролерні гальма

Ролерні гальма фактично є барабанними гальмами, але мають дещо інший принцип притиснення колодок до барабана.  З'явилися вони в другій половині 90-х і повинні були скласти конкуренцію всім іншим, і в першу чергу дисковим гальмами, але велика вага і габарити, несумісність з більшістю амортизаційних вилок, а також можливість невеликого зворотного обертання колеса при затиснутому гальмі обмежили їх застосування.

           

    Механізм гальм знаходиться в задній втулці колеса, при цьому сама втулка або її спеціальна частина є барабаном, а гальмівні колодки, що знаходяться всередині, при гальмуванні розпирається і затискають гальмівний барабан. Можуть мати як ручний, так і ножний привод. В даний час ручні барабанні гальма практично витіснені з причини великої маси і примхливості, ножні барабанні гальма і раніше використовуються в дорожніх і міських велосипедах з одного передачею або з планетарним механізмом перемикання передач.

    Дискове гальмо являє собою комбінацію з сталевого диска (ротора), розміщеного на втулці велосипедного колеса, як правило, з лівого боку, і пристрою, який стискає цей диск гальмівними колодками - каліпера. Гальмівне зусилля передається з гальмівною ручки тросом (механічні дискові гальма) або по гідролінії (гідравлічні дискові гальма).


Типи дискових гальм:
Механічні. Гальмівне зусилля передається за допомогою троса в сорочці.
Гідравлічні. Гальмівне зусилля передається рідиною по гідролінії.

Переваги дискових гальм:
Потужні. Колесо загальмовується швидше і сильніше, ніж з ободнимі.
Дискові гальма менше засмічуються при їзді, так як розташовані ближче до центру колеса, працюють в бруд, на снігу.
Дозволяють більш плавно регулювати гальмівне зусилля, ніж ободниє. Інакше кажучи, володіють кращою модуляцією.
Можна використовувати зі злегка викривленій геометрією колеса, «вісімки» не впливають на роботу гальм.
Дискові гальма рідко вимагають обслуговування.
Чи не зношують обід.
Недоліки дискових гальм:
У зв'язку з тим, що навантаження прикладається до центру колеса, збільшується навантаження на спиці і втулку, а також на вилку, що тримає колесо.
Обслуговування дискових гальм набагато складніше, ніж інших видів. Для «прокачки» гідравлічних гальм необхідно спецобладнання. Ремонт в польових умовах вимагає великого досвіду, але багато запчастини можна знайти в звичайному автомагазині. Але це стосується, в основному, до гідравлічних дисковим гальмам.
Дисковий гальмо важче, ніж ободной. Важливо в деяких дисциплінах.
Ціна вища, ніж у ободних гальм.
Далеко не всі моделі краще хороших ви-брейків при більшій ціні.
Попадання масла на диск знижує ефективність гальмування (існують методика видалення масла прокалкі тривалим гальмуванням).
Каліпер заднього дискового гальма може заважати встановленню багажника (залежить від геометрії рами, каліпера і багажника).
У багатьох механічних дискових гальмах рухома тільки одна колодка, друга ж закріплена нерухомо щодо рами. Це дозволяє спростити і здешевити каліпер, але призводить до необхідності по мірі зносу підтягувати нерухому колодку.
Стандартні розміри гальмівних дисків (роторів): 140, 160, 180, 185, 203, 220 мм.

    Ободниє гальма стискають з двох сторін обід велосипедного колеса гальмівними колодками, сповільнюючи його обертання. Стискуюче зусилля передається за допомогою троса, простягнутого від гальмівної ручки, що розміщується на кермі (значно рідше за допомогою гідравлічної лінії). Ободниє гальма є на сьогоднішній день найпоширенішим типом гальм на гірських велосипедах початкового і середнього рівнів. Невисока ціна, простота в установці і обслуговуванні, і разом з тим досить висока ефективність забезпечили гальмах цього типу популярність серед багатьох велосипедистів.
    Крім того необхідно відзначити різні стандарти кріплення ободних гальм. «Краби» не стануть на посадкове місце для V-brake і навпаки. Існує так само спеціальна 4-х болтове кріплення для ободной гідравліки, що використовується в основному в велотріалу.

Пристрій V-brake: 1. сорочка троса; 2. трос; 4. фіксатор троса; 5. наконечник троса; 6. плече гальма; 7. гвинт фіксації колодки; 8. гальмівна колодка; 10. гвинт кріплення гальма до рами; 11. підлаштування гвинт; 12. кінець пружини.

Крутний момент з осі каретки (обертається кривошипами з педалями) на заднє колесо зазвичай передається за допомогою ланцюгової передачі. Вона складається з провідних зірок, ведених (задніх) зірок, власне ланцюга та додаткових механізмів. Сукупність провідних зірок називається системою, сукупність відомих зірок - касетою.
У простому випадку велосипед має тільки по одній провідною і відомою зірку. Однак максимальну потужність людина розвиває при досить вузькому діапазоні зусиль, тому багато велосипеди обладнані механізмами перемикання швидкостей.





Ланцюг
Перемикач швидкостей

     Перемикач швидкостей - частина трансмісії, призначена для зміни частоти обертання і крутного моменту. Перемикання передач управляється ручкою перемикання.
У простому випадку велосипед має фіксовану передачу, однак при обертанні педалей максимальну потужність людина розвиває в досить вузькому діапазоні частот обертання (80-100 повних обертів на хвилину). Перемикання швидкостей змінює передавальне число і дозволяє отримувати оптимальні частоти обертання педалей (каденс) на різних швидкостях руху велосипеда, тому багато велосипеди обладнані такими механізмами перемикання.


 




Манетки, шіфтери - в сучасних велосипедах спеціальні пристрої, що кріпляться до керма (раніше кріпилися на раму) і дозволяють перемикати передачі. Зміна передач здійснюється, як правило, шляхом передачі зусилля з манеток через тросиковий привід на перемикачі, що змінюють положення ланцюга на зірках з метою зміни передавального відношення. У випадку, якщо велосипед обладнаний двома перемикачами передач (переднім і заднім), на кермо встановлюється дві манетки, причому, як правило, манетка, що встановлюється під ліву руку, «відповідає» за передній перемикач, а встановлювана під праву руку - за задній. Також манетки можуть приводити в дію механізм перемикання передач, інтегрований в задню втулку велосипеда.

   Велосипедний ланцюг призначений для передачі, по можливості з малими втратами, крутного моменту з ведучою зірочки велосипеда на ведену. При цьому ступінь ефективності ланцюга може становити до 98%. Ланцюг може також бути частиною перемикача швидкостей.

Кількість зірочок в касеті	Ширина ланцюга, мм
1	8.7 - 11.0
4-5	8.7
6	7.8
7	7.3
8	7.1
9	6.6
10	6.2
11	5.5

Обслуговування ланцюга

Ланцюг необхідно періодично промивати, змащувати, а кожні кілька тисяч кілометрів - міняти, тому що в процесі експлуатації ланцюг розтягується, а діаметр зірочок зменшується через зносу і при роботі ланцюг починає "наїжджати" на зуб. Показником того, що ланцюг треба замінити, є подовження її на 0,5%. Якщо під рукою немає спеціальних вимірювальних інструментів, оцінити ступінь зносу ланцюга можна, встановивши ланцюг на велику провідну зірку, обіймаючи нею всю зірку, затиснувши з одного боку рукою, і спробувавши іншою рукою з протилежного боку зірки відтягнути ланцюг від зубів. Якщо звільняється більше 3-4 зубів (або ланцюг відтягується на висоту більше половини зуба від верхівки зуба під пальцями), то ланцюг (або зірочка) вважається критично зношеної. Ще один хороший метод виміряти знос ланцюга: виміряти довжину 24 ланок у центрах осі. Якщо це значення дорівнює 304.8 мм або 1 футу, то ланцюг вважається не зношеної. Якщо її довжина збільшилася на 3-4 мм, то ланцюг вважається зношеною і підлягає заміні. Багатошвидкісні системам необхідна ланцюг з підвищеною поперечної гнучкістю.

	Конструкція ланцюга (ланцюг Галля)	1. Зовнішня пластина 2. Внутрішня пластина 3. Валик (пін) 4. Втулка 5. ролик

    Спиці роблять зі сталі, алюмінію і титану. Виготовлялися спиці і з карбонового волокна, але такі спиці показали себе крихкими і небезпечними в експлуатації. Спиці зі сталі цинку, хромуються або нікелюють. Спиця з'єднує втулку колеса з ободом за допомогою ніпеля, в який вона вкручується (з боку обода). Ніпель виготовляють зі сталі, бронзи, алюмінію. Не можна комплектувати алюмінієві спиці з бронзовим ніпелем через явища електрохімічної корозії між різнорідними металами в присутності вологи, яке ускладнить протяжку і демонтаж спиці. З тієї ж причини титанові спиці використовують тільки з бронзовими ніпелями, а зі сталевими спицями не використовують алюмінієві ніпелі. Для натяжки спиць використовується спіцному ключ, установка і натяжка виробляються шляхом закручування ніпеля. Спиці повинні бути натягнуті з однаковою силою, щоб рівномірно розподіляти навантаження і уникнути появу "вісімки" на ободі.


     Спиці бувають постійного та змінного перерізу. Спиці змінного перерізу діляться на три види:
Single-butted мають потовщення у кінця з головкою. Іноді використовуються, коли потрібна велика міцність на колесі з ободом зі стандартними отворами.
Double-butted мають потовщення на кінцях і тонку середню частину. така конструкція дозволяє робити більш легкі, міцні і еластичні спиці. основний ефект даних спиць спостерігається при ударних навантаженнях, коли спиця зберігає міцність у точках зосередження напруг (у ніпеля і в фланця) і одночасно еластично розтягується, передаючи частину навантаження на сусідні спиці.
Triple-butted мають три різних діаметра в перерізі.
Аеродинамічні (еліптичні) спиці представляють із себе варіант double-butted, в якому витончена частина має перетин у вигляді еліпса, що робить таку спицю трохи більше аеродинамічній. Важливим моментом є те, що при складанні колеса з такими спицями краще видно будь деформації кручення спиці.
Аеродинамічні (плоскі) мають більш ярковираженний плоский або каплевидний аеродинамічний профіль.
Single-і Triple-butted спиці дозволяють вирішити одну з проблем конструкції колеса. Справа в тому, що на спицях різьба Накатна, а не нарізна і отвори у фланцях повинні бути більше діаметра спиці. Таким чином на спиці постійного перетину створюють на фланці нерівномірне навантаження, що негативно позначається на втомної міцності фланця.

    Для виготовлення колісних ободів велосипеда використовують алюмінієві сплави, сталь, карбон і пластик. Обода з алюмінію, в порівнянні з ободом із сталі, міцніше, легше, менш схильні до корозії і до того ж забезпечують краще гальмування у разі використання ободних гальм. Іноді гальмівні поверхні ободів покривають керамікою . Це покращує якість гальмування в дощову погоду і значно збільшує термін служби обода колеса.

    Велосипедне колесо - частина обладнання велосипеда, збалансована конструкція, що складається в загальному випадку з втулки, спиць, обода, камери і покришки.
   Сучасний велосипед має два колеса, як правило, однакового діаметра (дитячі та спеціальні велосипеди можуть мати і різні колеса, і додаткові колеса для навчання катанню); рульове переднє колесо і провідне заднє колесо, пов'язане з педалями зубчато-ланцюговою передачею.

1. Конструкція
2. Матеріал
3. Шпиці

   Від конструкції обода залежить жорсткість колеса, легкість виникнення його деформацій і можливість застосування ободних гальм (для застосування таких гальм бічні стінки обода повинні бути паралельні).
  На більшості велосипедів зараз встановлюються коробчаті обода (з високими стінками). На шосейних велосипедах можуть встановлюватися обода з низькими стінками .
  У багатьох ободах, призначених для їзди по пересіченій місцевості, для додання колесу більшої жорсткості всередині коробчатого обіду додається додаткова перегородка . Такі обіддя називаються подвійними.

 

 

     Велосипедна вилка  - багатофункціональна несна деталь (або механізм) рульового керування велосипеда, яка утримує переднє колесо на велосипеді і з'єднує вісь колеса з кермом напряму. Основні функції різних вилок :

• Поворот колеса точно на кут повороту керма;
• Утримання точної траєкторії колеса за рахунок торсійної жорсткості власної конструкції;
• Сприйняття навантажень при гальмуванні велосипеда переднім гальмом;
• Утримання осі переднього колеса;
• Гасіння вертикальних коливань переднього колеса при швидкісній їзді по нерівностях (у випадку з амортизаційними вилками), забезпечуючи якісне демпфування і якість управління велосипедом;
• Забезпечення безпеки їзди на велосипеді за рахунок достатньої міцності власної конструкції, розрахованої під певний тип використання.

     Вилки поділяються на амортизаційні та жорсткі (рігідні, не амортизаційні). Вилки для гірських велосипедів сьогодні практично завжди амортизаційні, вилки для міських велосипедів класу «комфорт» також нерідко бувають амортизаційними. Для шосейних, трекових та деяких гібридів в основному встановлюють звичайні, не амортизаційні вилки.
    Жорстка вилка може мати зігнуті пера, які, прогинаючись, злегка (на 10—15 мм) пружинять на поганому асфальті, або прямі пера для рівної дороги, які забезпечують максимальну жорсткість.

Складові частини вилки

Амортизаційні та жорсткі

Види амортизаційних вилок

Основні параметри настройки вилок

Поділ вилок

Способи повишення жорсткості вилки

1. Двухкоронние вилки. Давній і має багато недоліків спосіб: зростає вага, обмежується кут повороту керма, зростає ризик відриву рульового стакана рами. Зараз дві корони ставлять тільки у даунхильних монстрів з дуже великими ходами.
2. Вставна 20-ти міліметрова вісь збільшує жорсткість, в середньому, на 20%. Але потрібна спеціальна втулка для переднього колеса, в результаті чого монтаж / демонтаж колеса сильно ускладнюється.

   Двухкоронние - у двухкоронних вилок ноги тривають вгору після першої корони, а вище рульової колонки ноги і рульова труба зв'язуються разом другий короною, це дозволяє надати конструкції більше жорсткості.
   Звичайні - дві труби різного діаметру всовуються один в одного.
   Перевернуті системи телескоп - ноги вилок знаходяться знизу, це покращує зчеплення з поверхнею, але вилки стають важчими і в ноги потрапляє більше бруду.
   Одноногі - вилки з однією ногою, такі як наприклад Cannondale Lefty.

Компресія - швидкість стиснення вилки: низькошвидкісна і високошвидкісна.
Відскік - швидкість разжатия вилки.
Переднавантаження - настройка мінімального навантаження при якій починає спрацьовувати вилка.
Прогресія - збільшення жорсткості вилки зі збільшенням її стиснення.

   Пружинно-еластомірні - конструкція вилки працює за рахунок стиснення сталевий кручений пружини, намотаною на сталевий штир, зверху пружина покрита гумовою захисною гофрою.

 


   Пружинно-масляні - володіють хорошими характеристиками на стиск працює пружина, як демпфера служить масло, яке обмежує швидкість стиснення або разжатия вилки перетікає через систему жиклерів, це відбувається завдяки перетікає по ємностей маслу через систему клапанів. Крім того масло демпфера може використовуватися для змащення частин вилки-відкрита ванна. Такі вилки добре працюють, мають зовнішні та внутрішні регулювання дозволяють налаштувати їх роботу або заблокувати вилку при їзді по рівному асфальту. Пружність роботи вилки визначається жорсткістю пружини, щоб змінити жорсткість треба замінити пружину.
    Повітряно-масляні - в таких вилках демпфером служить масло, а металева пружина замінена на герметичну ємність працюючу за рахунок стиснення газу, такі вилки важать менше і мають більш якісним опором стисненню. Між двома ємностями знаходиться поршень, який при навантаженні на вилку стискає газ, тим самим імітуючи роботу пружини. Повітряні вилки бувають високого тиску - менш чутливі зміни навколишньої температури і низького тиску - більш зносостійкі і для їх накачування не потрібен спеціальний насос. Крім того пружність вилки і налаштування під вагу велосипедиста легко здійснити змінюючи тиск повітря в ємності.    Повітряні вилки легше пружинних. Один істотний недолік - підбурювання повітря, але сучасні ємності надійні і підкачувати таку вилку доведеться не часто.
    Більшість сучасних амортизаційних вилок мають рульову трубу діаметром 1 і 1/8 дюйма. Цей загальноприйнятий стандарт підтримують виробники велосипедів, велосипедних рам і рульових колонок.